法国人购买小型车,更低端6

2019-02-25 05:16:03

CCFA表示,法国制造商尤其遭受这种萎缩,因为PSAPeugeotCitroën下降了8.9%,雷诺集团下降了5%法国大众汽车公司的老板兼国际汽车工人协会主席雅克·里沃尔说:“这个市场并没有像欧洲其他地方发生的那样重新启动”最有问题的是这个市场的贫困,我权衡我的话 2014年,小型车的比例进一步增加,54%的市场集中在这些细分市场事实上,更广泛地说,自2008年危机爆发以来,市场发生了巨大变化 84%的销售不仅涉及小型车,还涉及Dacia汽车等低档轿车,而2007年上半年,它们的比例为70%在自动新闻网站发表了专栏,学术伯纳德·朱利安量化法国汽车市场的贫困化现象:“30年来,上车户肯定没有增长一样快的金额家庭支出总额(214%),但仍然增长了160%,比购买新车的速度提高了2.5倍在这个消费领域,汽车支出的其他组成部分相对重要:二手车增长了266%,维护和修理增加了235%,燃料增加了138%,通行费,停车和保险近400%近年来汽车市场转型的一个解释是汽车税收 D3 Intelligence的Bertrand Rakoto说:“已经实施了七年的政策是当前形势和市场发展持续萧条的原因”从小插图到公司车辆的特定税,环境税或报废保费,许多税务决定都破坏了市场稳定奖金的例子很有说服力它的引入从根本上扭曲了市场,给予排放较少二氧化碳的柴油车辆溢价,即使这些车辆在氧化亚氮或细颗粒方面污染最严重 2014年,符合欧6标准的最新一代柴油发动机可将污染物排放限制在最低限度随着这个“更清洁”的报价到来,我们正在目睹对购买柴油车的攻势......“今天,问题是公园,我们必须清除旧柴油机是最糟糕的表现者,而不是新车,“Rivoal说 11月28日星期五,Manuel Valls解释说他想修复政府在这方面所犯的“错误” “在法国,柴油发动机一直是首选他仍然是 (...)这是一个错误,它必须以智慧和实用主义逐渐回归,“他在一次环境会议上保证他承诺建立,在2015年,这是“基于他们的排放量,车辆识别系统”,“将帮助社区发展有利于清洁车辆的政策”从中期来看,这将有助于更换污染最严重的车辆特别是由于今年推出的旧柴油的转换溢价极为有限,